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Ruinas de Kuelap.

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Ruinas de Kuelap.

La Ciudad fortificada de KUELAP en el departamento de Amazonas en Perú es única por sus características y no puede ser comparada con ningún otro resto arqueológico. Esta fortaleza es la estructura pétrea más grande de Sudamérica.

Kuelap está formada por una serie de terraplenes de aproximadamente 20 metros de ancho sobre los que se alzan muros inclinados, destacan sus tres entradas construidas en forma de embudo, con un ancho de 3 metros en la parte exterior y 70 centímetros en el interior, los cuales tenían como objetivo facilitar el control y seguridad a la entrada de la ciudad. Tiene 584 metros de largo, 110 metros de ancho y muros que protegen a la ciudad de 20 metros de altura.

Los Sachapuyos edificaron imponentes ciudadelas en las cumbres de las montañas, para aprovechar al máximo las tierras cultivables y defenderse de sus enemigos. Una de estas es la Ciudad Fortificada de Kuelap que armoniza con la incomparable belleza paisajista de la región, una hermosa obra de arte a 3000 m.s.n.m.

El nombre deriva de la deformación de la palabra “Cónlap” que es la denominación de un pueblo que habitaba la zona y tributaba a los a españoles a finales del siglo XVI. Algunos estudiosos señalan que la ciudad descubierta en 1841 por el juez de 1ra. instancia Juan Crisóstomo Nieto, fue habitada entre los años 500 y 1000 d.c. y que en su construcción se habría utilizado 25´000,000 de metros cúbicos de material, tres veces mas que el volumen de la gran pirámide de Keops, en Egipto.

Los habitantes de Kuelap abandonaron la ciudad antes de la llegada de los españoles por razonas aun no descubiertas. En Kuelap aun hay mucho por descubrir e investigar.

¿Cómo llegar?

Para llegar a Kuelap hay que llegar primero a la Ciudad de Chachapoyas capital del departamento de Amazonas. Localizada en el nor-oriente peruano a 2,335 m.s.n.m., Chachapoyas -cuyo nombre proviene del vocablo nativo “chachapoyacuno” que significa “bosque o monte de neblina”-, fue fundada el 5 de septiembre de 1538 por Alonso de Alvarado, convirtiéndose durante la época colonial en la capital del oriente peruano, porque desde ahí partieron las expediciones que buscaban la conquista y colonización de la Amazonía.

Desde Chachapoyas es muy fácil conseguir minibuses o camionetas, que se dirijen a las provincias y distritos que concitan el mayor interés del turista.

Para llegar a la ciudad fortificada de Kuelap, se tiene que tomar, en Chachapoyas, un vehículo que tenga como destino la localidad de Tingo, que esta a dos horas de distancia de Chachapoyas, dos horas mas tarde, luego de cuatro horas de viaje, se llega al final del camino transitable, desde este punto se asciende Kuelap -ubicada en la cima de una montaña- por una escalinata de piedra rodeada de orquídeas. El trayecto dura cerca de 20 minutos.

Los amantes del treking, pueden realizar el camino a pie, en un largo periplo que une Chachapoyas con Kuelap, teniendo como estaciones del recorrido los pueblos de Corazón de Jesús, Huaychapampa, Juscubambo -donde se encuentran los sarcófagos de Karajía- y Tingo.

Otra Opción es tomar una movilidad desde Chachapoyas y bajarse en el pueblo de Tingo (a dos horas de viaje en bus), y de ahí comenzar la ascensión hacia Kuelap, es recomendable no llevar mucho peso porque la caminata es bastante ardua. Para una persona con experiencia en el Treking le tomara alrededor de 3 horas y para un inexperto de 6 a más. Es una ruta larga y fuerte.

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BIOGRAFIA DE JORGE CHAVEZ

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BIOGRAFIA DE JORGE CHAVEZ

En París el 13 de junio de 1887 y es inscrito en el consulado Peruano. Sus padres, Manuel Gaspar Chávez y María Rosa Dartnell y Guisse, emigraron a Francia en 1884 después de la guerra con Chile. En su juventud destacó como deportista y atleta, a los 21 años obtiene el diploma de ingeniero, después de cursar estudios en la escuela de Violet de Electricidad y Mecánica Industrial de París.

Su afición por la aviación es alentada por el vuelo de Luis Bleriot sobre el Canal de la Mancha en 1909, luego de esto se convierte en mecánico y motorista de Paulhan para poder tener todos los conocimientos técnicos, para poder dar comienzo a su instrucción aérea. En febrero de 1910 ingresa a la escuela Farman, donde el 28 de ese mes realiza en un biplano Farman el primer vuelo de su vida manteniéndose en el aire 1 hora 42 segundos, luego de esto obtiene su brevete internacional de piloto.

Participa en varios concursos de altura, en el de Biarritz se clasifica segundo y en el de Roun se adjudica el primer lugar. En julio de 1910 termina su contrato con Farman y entra en tratos con Bleriot. El 3 de agosto de ese año, participa en el “Circuito Ingles” en Blackpool, donde se consagra vencedor del récord de altura elevándose a 1,755 mts. en un biplano Farman.

Después del récord de Drexela de 2,052 mts. se piensa que el paso de los Alpes se podía intentar, el 18 de agosto, Chávez se inscribe en el raid Briga-Milan, la travesía de los Alpes.

El 8 de setiembre Jorge Chávez bate el récord de altura al elevarse a 2,680 mts. sobre ISSY en su monoplano Bleriot, el 19 de setiembre realiza una prueba. A pesar que las condiciones no eran favorables, parte de brigge elevándose en espiral para ganar altura, luego se dirige hacia el nevado Aletsch, después de superarlo se dirige hacia Ospizio a una altura de 2,000 metros, dirigiéndose sobre Simplón surcando el Tunnetsch, el fuerte viento le hace dar un salto de unos 50 metros, en ese momento un remolino le hace perder el control del aparato, sin embargo en un gran esfuerzo logra salir del torbellino y a toda máquina aterriza en Brigge.

El 23 de setiembre a las 11 a.m. realiza un viaje de dos horas por el cuello del simplón, al regresar se prepara para realizar la travesía, ayudado por el mecánico y su manager Arturo Duray. Chávez coloca su monoplano Bleriot XI-I en el campo de partida a las 13:28 horas inicia su grandioso vuelo, toma altura y se aleja hacia el glaciar Aletsch, luego de unos minutos pasa a unos 300 mts, de la cumbre del Simplón, vencido este vuela sobre Ospizio a una altura de 1,000 mts. Luego superando los picos nevados desaparece con dirección a Domodosola.

Vuela sobre el Monscera, a la violencia del viento y sus torbellinos amenazan el aparato, al darse cuenta que no podrá vencer estos elementos enfila hacia el valle del Gondo superando el pico Pioltone desciende sobre Domodosola, pero faltando 20 mts para el aterrizaje las alas de su monoplano se quebraron y el aparato se precipitó de nariz y quedo destrozado, quedando gravemente herido el piloto. Durante 3 días agonizó en el hospital de San Biaggio, donde muere el 27 de setiembre de 1910. Sus últimas palabras fueron: “Arriba siempre arriba”.

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